• Talloires 2011, 1er jour !!

    Ca commencait mal avec de la pluie au réveil, et le soleil a finalement montré son nez, alors go go go to Talloires !!!

    1 bus de la R.P Koo-inch

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    Notre TOPI du Latinbugnes

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    Aussi des cox, spaguetties rides !!

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    Dubonnet's family !!

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    L'ex à notre Bibiche !!

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    Le Manx de Fred, comment dire .... MORTEL !!!!

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    Des artistes locaux !!! T'as vu Krot, la pub est faite !!

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    ah non, ça c'était une autre fois !!!

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    Ma mienne et le cab de Dennis

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    Et en repartant, on recontre les Riviera Cruiser arrivant pas loin du site, tofs obligatoires !!!

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    SEB

  • Bourget du lac 2011

    Hier c'était journée ensoleillée et rassemblement d'anciennes au bourget, donc rdv au mc do, balade et rassemblement en fin de matinée !!

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    Aller, c'est parti pour la balade !!

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    LA SUITE CE SOIR !!!!

    SEB

     

  • A Deep Fat Fryer! (4)

    Suite du "merdié" avec la partie distribution!

    Grandement aidé de l'ami alex, on commence par verifier les données constructeur

    de l'arbre a came ( le papier jaune chez Engle)

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    et là, grand moment de solitude!!

    c'est pas quelques degrés de difference , on est completement

    "dans les choux"!!!!

    on a beau faire et refaire, NADA!

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    Apres tout, comme d'habitude, c'est moi qui est fait l'assemblage

    donc normal que ca aille pas!

    je pense de mon coté a un mauvais calage entre les pignons arbre/vilo (2points/1point)

    plus qu'a tout ouvrir une seconde fois!

    l'pere alex pense a autre chose, le calage de la couronne par rapport a la fente de l'arbre a came,

    forcement, c'est marqué sur le p'tit papier jaune, mais en english! et comme j'ai arreté ma scolarité

    apres le brevet des colleges( que j'ai pas eu!), j'y comprend q'dalle!

    on" tombe" la pompe a huile , et on cherche la bonne position:

    3 choix donc 3 possibilités:

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    Une fois correctement monté, ca va tout de suite mieux!

    on passe ensuite aux rampes, en peaufinant le calage des culbuteurs au mieux !( jusqu'a passer un coup de fraiseuse sur les 'carrés fendus')

    je m'obstine a vouloir monter des vis rotulées, offert par un pote( yves, si tu nous lis?) croyant que ce sont des porsche!!

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    Mais on est obligé d'utiliser beaucoup de calles sous la rampe, pour avoir un angle correct a mi-levée

    meme vissées a fond, il faudrait encore enlever de la matiere sur la 'tete du culbuteur'

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    En fait on se prend un peux " la quiche" pour rien:

    d'abord les soupapes sont pas "alignées", les echaps sont plus basses!

    surement du a la rectification des sieges ?!?

     

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    Ensuite, les vis rotulées sont de "simple" empi/bugpack, a comparer avec une VRAI porsche! ( a droite sur la photo)

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    On en revient donc au combo: vis d'origine/lash caps.

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    on finit le chapitre distrib en determinant la bonne longueur des tiges de culbus (moyenne admission/echappement)

    le tout part chez l'usineur, en esperant qu'il boive pas trop de 'blanc d'apremont!'

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    En attendant , je remonte 2/3 goodies!

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    En attendant egalement, de son coté,  alex me fait une bonne pipe!!

    enfin, plutot une " tubulure d'admission" ,destinée a recevoir un 34 pict modifié "soufflé" , copié sur une CB mais en inox,  le tout fait main a partir d'une tole roulée ( pas sous les aiselles!!) ,soudée et ensuite  planée ( a part la platine, bien sur!)

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    Là, pour le coup, je fais un "montage a blanc".

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                                                                                topi & alex